历史建筑不能自由改变空间属性，街道没有条件改造成步行街……四川北路，曾经的上海三大商业街之一，艰难开启“二次更新”。
虹口“北外滩十四五”规划将四川北路定位为与北外滩商业办公核心区联动的“一翼”，对其商业模式有了新的战略。2023年，四川北路街道启动“丰字型”综合提升项目。
城市发展进入存量时代，更加科学的、问题导向的城市更新策略，会修正之前的城市更新走过的弯路吗？四川北路能为同类亟待复兴的商业街带来哪些启示？
20世纪90年代，为了发展汽车交通，中国很多城市道路被拓宽，人行道变窄，商业街变得难以通行。四川北路也不例外，“七百”等商厦呈现衰败迹象。
2002年左右 ，四川北路老城区人口动迁，小地块高层住宅区拔地而起，周边社区人口密度反而下降了。 市井化商业淡出，缺乏严谨产业规划。办公楼空置率高，转手也比较频繁。吉汇大厦是过去的虹口SOHO，一度烂尾的盛邦大厦靠 “楼长制”才被盘活。这里没能顺势引入更有消费力的白领阶层，赶上“综合体时代”。至今原名为“天宸玫瑰广场”的壹丰广场，2010年初被AM alpha德国基金整体收购，并花费巨资在2012年第一季度完成改造，现在依然十分萧条。
今潮八弄对面由于是历史建筑不可移动，人行道极其狭窄，又被停车带占了半截，虽有有趣的店铺，但也会被人流裹挟匆匆经过，很难第一次就驻足。本文所有图片均为赵忞拍摄
首先，街道立面“表面积”过小，难以形成可容纳更多客流的“凹陷”区域。特别是在中行大楼-四行大楼段，午饭时分下楼吃饭的人只能在狭窄的步行街上匆匆经过，看到心仪的馆子就得马上“钻”进去，无法货比三家。原因在于，四川北路上有大量历史文保建筑，不具备将居住空间转变为商业空间的条件；整条街作为交通大动脉，车快且杂，改成步行街的可能性较小。
其次，大量底商（一层店铺）餐饮小店停放外卖电动车。早期城市更新并没有预留相应位置，导致电瓶车和共享单车只能停在人行道靠近车行道的位置，阻碍通行。
再次，人车通过隔离栏杆分流，让行人没有过马路的机会，只能挑选“单边”行走。街道两侧商业定位不同，会出现一侧人流爆满，另一侧空转的局面。
商办主体部分进门即电梯，导致人群无法在一层内部停留，堵在电梯口狭窄空间。一层人气较好的店铺几乎正门全向着大街，无法为上层引流。如果二层及以上依然是客流量较大的快餐店，没有“外挂电梯”则很容易倒闭。研究员调研发现，盛邦大厦的二楼只有一家日料店和捞王客流相对充足，中午少有店铺营业；上海ist艾尚天地则是在二层“外挂电梯”直通必胜客等沿着通廊布局外摆的店铺，才让二层餐饮更容易吸引客流。
在立面材质方面，可能是为了追求“与历史建筑风格统一”，绝大多数的底商普遍用木制栅格，相较于“透明盒子”的玻璃立面，显得更加封闭。利通和壹丰广场，已经尝试了“半透明盒子”形态的立面，但没采用玻璃立面打造内外“互为景观”的交互方式，以吸引行人到室内商业消费。
四川北路这样的城市空间，无法更改或者难以更改的要素，主要是路权和建筑体量，但只要抓住了附近发展的风口，还是可以在业态和服务等“软件”上调整，更加精细化地提升场景品质，改善使用体验。
四川北路没有抓住百货转型综合体、商业街区改造成为步行街、快时尚产业衰退和“首店经济”兴起等时间节点，但抓住了北外滩发展的机遇。现在四川北路南部办公比例提升，办公人口大幅增加，四川北路南段也确实变成了白领“食堂”。怎么借助这个风口盘活盛邦大厦二层以上的店铺和始终火不起来的壹丰广场，是“丰字形提升”未来需要深入研究的问题。
如果道路硬件设施无法继续被拓宽，可以向第三个维度做增量，为行人赋予更多步行空间。例如，架设连廊能让更多的二、三层店铺得到流量。其实四川北路过去“七百”旁边是有人行连廊的，但在后来的城市更新中被拆除。且不说1990年代后期定型的香港高架连廊系统至今依然起作用，就连4.5公里长的北外滩核心区都在考虑用连廊串联周边的建筑和商业。
第三，立面封闭的综合体，二层要打开，变成“透明盒子”，让街道上的人可以更清楚地看到建筑中人的活动，和相应的店铺对于自身“潮/文化/品质生活”的展示，促进建筑内外的互动，鼓励参与式消费。仅就四川北路北段而言，这种策略实施起来相对较难。如果只将传统的底商小店放二楼打广告，展示怎么吃饭或者卖什么，无法吸引人更多的兴趣。还需要考虑更多的维度，例如，与文化旅游等能够引入新客群的业态联动，让消费模式更多元。周边的多伦路、甜爱路上的网红打卡人气点，值得链接起来。
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